CATLcostruirà una fabbrica di batterie nella città ungherese orientale di Debrecen
Il 12 agosto, il ministro ungherese degli affari esteri e dell'economia estera Syjardo Peter ha annunciato che la società cinese CATL costruirà una fabbrica di batterie nella città ungherese orientale di Debrecen.
Cijardo ha detto sul suo account social quel giorno: "Siamo orgogliosi di questo".
CATL ha anche annunciato lo stesso giorno che prevede di investire nella costruzione del progetto della base industriale ungherese Times New Energy Battery a Debrecen, con un investimento totale non superiore a 7,34 miliardi di euro (circa 50.86 miliardi di yuan ).
In qualità di produttore di batterie di alimentazione più grande al mondo, ogni mossa di CATL ha attirato molta attenzione. Perché questa volta CATL ha rivolto la sua attenzione all'Europa?
Auto europee, in attesa di batterie cinesi
L'Europa, un tempo patria dei veicoli a carburante, sta ora accelerando il suo ingresso nella nuova era energetica.
Nella prima metà del 2022, le vendite di veicoli a nuova energia in Europa hanno raggiunto 1,0898 milioni di unità, con un aumento anno su anno di quasi l'11%. La dimensione del mercato è seconda solo alla Cina, classificandosi come il secondo più grande mercato di veicoli di nuova energia al mondo.
Di fronte al boom della nuova industria energetica, la nuova filiera energetica europea non è pronta.
Secondo le previsioni di mercato, la capacità di produzione globale di batterie elettriche dovrebbe superare 1,000GWh nel 2025, di cui il mercato europeo occuperà 462 GWh.
Rispetto ai tradizionali veicoli a benzina, che hanno vissuto un secolo di sviluppo, hanno già una filiera industriale completa e matura. Nel campo delle nuove batterie energetiche, l'Europa ha già la svedese Northvolt, la francese Verkor, la francese ACC, la slovacca InoBat Auto, la britannica Britishvolt, la norvegese Freyr, la norvegese Morrow, molte aziende di batterie locali come Italvolt in Italia e ElevenEs in Serbia. Queste aziende non sono in grado di soddisfare la forte domanda di batterie di alimentazione per i veicoli a nuova energia in Europa e ci sono enormi posti vacanti sul mercato che devono essere riempiti.
Se le aziende cinesi non occupano il mercato europeo, altre aziende prenderanno l'iniziativa per occuparle.
Prendi l'Ungheria come esempio. Nel 2018, la SK della Corea del Sud ha iniziato a investire in Ungheria per costruire una fabbrica. Con i suoi tre stabilimenti di batterie, l'Ungheria è diventata il quinto produttore di batterie di potenza al mondo e la base di produzione di batterie di potenza più importante per le case automobilistiche europee.
Tuttavia, guardando la capacità globale installata di batterie di alimentazione, i primi dieci sono tutti presi da società cinesi, giapponesi e coreane e il CATL si è classificato al primo posto per cinque anni consecutivi.
Pertanto, esiste un certo divario tra la capacità produttiva e la qualità di SK e dei produttori europei di piccole e medie dimensioni e dei principali produttori di batterie guidati da CATL.
La distribuzione in Europa è diventata l'unico modo per l'era CATL ed è anche l'unico modo per l'ulteriore sviluppo delle società cinesi di batterie elettriche.
Le imprese cinesi vanno all'estero, accelerano
L'Europa ha fame di batterie cinesi e anche le aziende cinesi hanno bisogno dell'Europa.
Con il rapido sviluppo delle batterie elettriche domestiche negli ultimi anni, la capacità produttiva è diventata gradualmente eccessiva. Per le imprese, andare all'estero sta diventando l'unica opzione per liberare capacità produttiva affollata e il mercato europeo è un mercato importante per le imprese nazionali per aprire spazio.
Chi si imbarcherà per primo per occupare l'Europa potrà cogliere le opportunità future e replicare il miracolo del rapido sviluppo delle batterie elettriche cinesi.
Ora è il punto chiave di questa transizione. Dopo il picco dell'appuntamento in 2017-2020, i modelli delle principali case automobilistiche entreranno gradualmente nella fase di produzione di massa nel 2022, e ora è il nodo temporale chiave per la firma del prossimo round di contratti a punto fisso in l'industria automobilistica. , quindi chiunque può bloccare il contratto può bloccare il modello di mercato nei prossimi cinque anni.
Per ottenere contratti a tempo determinato dalle principali case automobilistiche, in particolare dalle case automobilistiche europee, le aziende cinesi devono tracciare un nuovo percorso di sviluppo di alta qualità e concorrenza di alta qualità ed evitare di invocarsi a vicenda attraverso la concorrenza a basso prezzo.
Pertanto, oltre alla concorrenza in termini di forza tecnica, capacità produttiva e catena di fornitura nello sviluppo del mercato europeo, chiunque riuscirà a ottenere meglio la localizzazione e la bassa carbonizzazione avrà un vantaggio nella concorrenza, che è importante anche per le aziende cinesi di batterie elettriche per continuare a guidare il mondo. È stata avanzata una nuova esigenza, ovvero lo sviluppo della globalizzazione.
I layout successivi in Europa sono l'epitome dello sviluppo accelerato della globalizzazione dell'era Ningde.
Nell'aprile 2022, CATL ha annunciato che il suo primo stabilimento all'estero in Turingia, in Germania, ha ufficialmente ottenuto una licenza di produzione per batterie da 8 GWh. La distanza tra la fabbrica e la Gigafactory di Berlino di Tesla è inferiore a 300 chilometri.
Il secondo stabilimento europeo annunciato da CATL questa volta si trova nel parco industriale meridionale di Debrecen, su un'area di 221 ettari. , l'impianto dovrebbe produrre celle e moduli per le case automobilistiche europee.
Nella prima metà di quest'anno, la capacità installata delle batterie di alimentazione all'estero di CATL ha raggiunto quasi 16,5 GWh, un aumento anno su anno di meno di 8 GWh rispetto allo scorso anno, secondo solo a LG New Energy (25,6 GWh) e Panasonic (19,9 GWh), e i progressi all'estero sono stati notevoli. Accelerare.
Continua ad attaccare
In questo ingresso in Ungheria, il vero concorrente di CATL non è SK, che ha costruito anche uno stabilimento in Ungheria, ma LG, che ha ampliato notevolmente la produzione in Polonia.
Secondo i dati della società di ricerche di mercato SNE Research, la capacità installata globale di batterie per veicoli elettrici nel 2021 sarà di 296,8 GWh, di cui CATL sarà in testa con una capacità installata di 96,7 GWh e una quota di mercato del 32,6%, seguita da LG con una capacità installata di 60,2 GWh e quota di mercato del 20,3%. in seguito.
Gli ultimi dati degli istituti di ricerca mostrano che la quota di CATL nel mercato globale delle batterie per veicoli elettrici nella prima metà di quest'anno ha superato quella dei tre principali produttori coreani di batterie.
Tra questi, la quota globale di LG New Energy nella prima metà dell'anno è stata del 14%, un calo significativo rispetto al 24% dello stesso periodo dell'anno scorso. Tra gli altri due produttori di batterie, la quota di mercato di Samsung SDI nella prima metà dell'anno è scesa dal 6% nello stesso periodo dello scorso anno al 5%; La quota di mercato di SK On è aumentata dal 5% al 7%, diventando il quinto produttore più grande.
Includendo LG New Energy, i tre principali produttori di batterie della Corea del Sud hanno rappresentato il 26% del mercato globale delle batterie per veicoli elettrici nella prima metà dell'anno, 8 punti percentuali in meno rispetto alla quota di CATL.
Tuttavia, per l'era Ningde, il primo nel settore non è mai un onore che può essere "depositato e vinto", ma la pressione e la sfida degli avversari.
All'inizio di quest'anno, dopo che LG ha scorporato la sua filiale di batterie LGES per raccogliere 10,7 miliardi di dollari, è iniziata una nuova serie di correnti sotterranee nel campo delle batterie di alimentazione globale.
Secondo i dati divulgati nel prospetto di LGES, le maggiori entrate di LGES provengono attualmente da clienti in Europa e nelle Americhe. Nei primi tre trimestri del 2018-2021, il fatturato in Europa è stato di 399/506/688/73,8 miliardi di yuan, pari al 24%/37%/42%/49% .
LG e SK sono anche profondamente consapevoli delle opportunità di mercato in Europa e considerano l'Europa come il loro principale campo di battaglia nella nuova era.
Proprio a luglio, LGES ha annunciato che avrebbe raddoppiato la capacità produttiva della sua fabbrica polacca, dando il via a un nuovo round di competizione nel campo di battaglia europeo delle batterie di alimentazione.
Seguire o non seguire? Non è mai stato un problema per l'era Ningde.
L'offensiva è la migliore difesa. Di fronte alla cospirazione di LG, CATL ha preso l'iniziativa di entrare nell'entroterra di LG in Europa e ha preso l'iniziativa di avviare un nuovo ciclo di rimpasto nel mercato delle batterie di alimentazione.
In qualità di più grande produttore di batterie di potenza al mondo, CATL ha abbastanza carte nel campo di battaglia europeo anche se lascia il campo di casa della Cina.
Guardando l'elenco dei clienti di CATL, non include solo partner LG come Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, ma CATL ha anche collaborazioni aggiuntive con Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota e altre auto aziende. Le vendite sono garantite a livello del numero di clienti.
Rispetto alla disposizione delle risorse a monte di LG attraverso la cooperazione strategica e accordi a lungo termine, CATL è passata dalle risorse metalliche a monte come nichel, cobalto e litio necessarie per la produzione di batterie di alimentazione a quattro materie prime chiave: elettrodo positivo, elettrodo negativo, diaframma , elettroliti e apparecchiature per batterie al litio. , e quindi alla produzione di accumulatori di energia mid-stream e downstream, pile di ricarica, veicoli completi e chip automobilistici, e promuovere profondamente il layout integrato della catena industriale per garantire che possa proteggere anche la propria capacità produttiva sotto l'attuale offerta globale limitata di risorse di litio. Vantaggio competitivo.
Oltre ai vantaggi in termini di risorse, la modalità di sviluppo parallelo di vari percorsi tecnici nell'era CATL offre anche ai produttori più scelte rispetto a LG, specializzata in batterie al litio ternarie.
Allo stato attuale, l'energia delle batterie al litio ternarie in CATL è paragonabile a quella dei prodotti LG, ma presenta vantaggi significativi rispetto a LG nei campi delle batterie al litio ferro fosfato, batterie ad alto contenuto di nichel e batterie agli ioni di sodio.
Secondo il calcolo di CITIC Securities, CATL raggiungerà una capacità di produzione di 800 GWh nel 2025, che costituirà un chiaro vantaggio rispetto alla capacità di produzione di 450 GWh di LGES e otterrà un effetto di scala maggiore.
Con l'implementazione di CATL in Europa, il vantaggio della prima mossa delle società coreane sarà gradualmente superato dalle società cinesi e il mercato europeo delle batterie di alimentazione potrebbe inaugurare un nuovo ciclo di rimpasto.
Combattendo in un altro posto, come può la Cina vincere di nuovo
Se l'era CATL è diventata un "campione del mondo" nel campo delle batterie di potenza, è il risultato della risonanza di opportunità storiche e carattere aziendale.
Quindi, come mantenere questo campione e mantenere uno sviluppo di alta qualità nel futuro modello di concorrenza aziendale metterà alla prova la saggezza delle imprese cinesi guidate dall'era CATL.
Nell'attuale impulso sempre più chiaro della rivoluzione industriale "dell'era elettrica", sebbene il campo di battaglia in Cina sia stato diviso, ma dal punto di vista della catena industriale globale, il risultato finale dell'industria delle batterie di potenza sarà determinato dai risultati della concorrenza in il mercato europeo.
Quale azienda può assumere un ruolo guida nel dominio del mercato europeo non solo sarà in grado di assicurarsi il primo posto nel settore, ma sarà anche più qualificata per raccogliere i frutti industriali della ricostruzione dei sistemi energetici e di trasporto umani.
Attualmente, tra le prime dieci società di batterie di potenza installate al mondo, sebbene la Cina occupi sei seggi, le restanti quattro società, Panasonic, Samsung, SK e LG, sono tutte installate in Europa.
Questi ex signori della batteria di potenza, sebbene siano stati cacciati dai vertici dall'era CATL, stanno ancora accumulando forza e aspettano un'opportunità, cercando di utilizzare il mercato europeo per tornare ai vertici.
Fortunatamente, le aziende cinesi di batterie elettriche hanno una chiara comprensione di questo: se vuoi cogliere il futuro, non puoi mai mentire sul merito del passato.
Il viaggio dell'era CATL in Europa questa volta è anche l'epitome della "Grande era della navigazione" per le aziende cinesi di batterie elettriche.
Più fortunatamente, guardando allo sviluppo dell'industria cinese delle batterie di alimentazione, è il processo delle aziende cinesi guidate dall'era Ningde per recuperare passo dopo passo e infine cacciare dal trono le aziende giapponesi e coreane.
Oggi, questa volta l'industria cinese non è rimasta indietro, ma è in una posizione di leadership.
Nel campo di battaglia europeo della batteria di alimentazione, la Cina può vincere ancora!
