Motore Cummins per carrelli elevatori pesanti diesel da 13,5 tonnellate

Carrello elevatore a forche diesel da 13,5 tonnellate per impieghi gravosi

Motore:basso consumo di olio, motore turbo di alta qualità, buone prestazioni di potenza, grandi riserve di coppia, forte potenza, risparmio energetico e protezione ambientale.

Sistema di sterzo:Ponte sterzante trasversale a cilindro dell'olio dotato, sterzo completamente idraulico, flessibile e leggero, affidabile.

Trasmissione& convertitore di coppia:tecnologia importata, prestazioni affidabili, manutenzione conveniente, trasmissione regolare e funzionamento conveniente.

Sistema di frenata:utilizzare un prodotto maturo del produttore professionale, freni a disco, dissipazione del calore più veloce, struttura leggera, semplice e facile da regolare. Soprattutto avere ottime prestazioni di termostabilità quando carichi pesanti, effetto frenante stabile.

Sistema di controllo:dispositivo di controllo della valvola pilota per rendere l'efficienza del lavoro e ridurre l'intensità del lavoro dei conducenti.

Sistema di raffreddamento:dotato di olio di trasmissione indipendente e raffreddamento dell'olio idraulico, aumentando la stabilità del sistema.

Struttura del telaio:Squisita fattura&lificatore; solido telaio a scatola, migliorare la stabilità trasversale e longitudinale dei veicoli. Il veicolo passa attraverso l'analisi degli elementi finiti 3D, struttura superiore, qualità affidabile; le principali parti di saldatura attraverso i controlli non distruttivi, un efficace coordinamento con la struttura rinforzata,ponte,scatola.

Forchetta:standard con posizionatore forche idraulico, facilità d'uso e riduzione dell'intensità del lavoro dei conducenti.

Albero:montante scatolato interno-esterno, cuscinetti a rulli speciali a tutto tondo, aumentano le prestazioni di sollevamento.

Taxi:Cabina completa con aria condizionata, riscaldamento e display retrovisore.

PIC: John ChenWa:+8618106938692E-mail:john@socmachinery.com

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Notizie relative ai prodotti:

Ci sono tre situazioni in cui il motore brucia olio

1. La perdita di olio dal paraolio della valvola è causata dalla scarsa qualità del paraolio della valvola, dall'elevata temperatura del motore o dal gas di scarico ostruito, che provoca un impatto maggiore sul paraolio della valvola.

2. Il meccanismo di ventilazione dell'albero motore non riesce a filtrare l'olio, provocando l'aspirazione dell'olio nella presa d'aria. In questo caso, l'unico modo per migliorare il meccanismo di filtraggio dell'olio è eliminare il malfunzionamento o aumentare l'efficienza.

3. L'olio fuoriesce dal pistone. Questo si manifesta come depositi carboniosi sul lato di scarico della valvola a farfalla, ma il più dannoso. Il motivo principale è la scarsa qualità del pistone e della fascia elastica o l'insufficiente precisione del processo, ma questa è solo l'apparenza, perché Al giorno d'oggi, tutti sono timida nella scienza dei materiali del motore, quindi sotto lo stesso materiale e la stessa cilindrata:

Alcuni motori utilizzano pistoni a corsa corta e di grande diametro, in modo che l'area dell'anello del pistone che sopporta l'energia del gas e dell'olio sia molto più grande di quella dei diametri dei cilindri piccoli e delle corse lunghe, in modo che l'area dell'anello del pistone che può sopportare l'energia del gas e dell'olio è piccola, quindi sotto lo stesso spostamento, l'anello del pistone La forza push-pull sul pistone è diversa, maggiore è la forza push-pull, maggiore è la forza distruttiva dell'anello del pistone sul pistone. Sotto la turbina, l'anello del pistone sopporta più gas e energia dell'olio e l'anello del pistone ha una maggiore forza distruttiva sul pistone, che aumenta il grado di combustione dell'olio. (Nota: la fascia elastica è bloccata nella scanalatura del pistone. Maggiore è l'energia del gas e dell'olio del cuscinetto della fascia elastica, maggiore è il danno alla scanalatura del pistone; se c'è un problema con la scanalatura del pistone, la fascia elastica non essere in grado di sigillare il cilindro e l'olio verrà bruciato).

In genere, il modo più semplice e veloce consiste nell'aggiungere preparazioni di riparazione speciali. Nello specifico, i principali sono i seguenti:

1. Fusione e colata: attraverso metallo morbido o altri materiali speciali (come il primo" Teflon") attaccato alla superficie di attrito invece dell'attrito metallico originale, da un lato per migliorare le prestazioni di tenuta , d'altra parte per proteggere il metallo di superficie di attrito originale. Questo tipo di additivo può svolgere un certo ruolo nella fase iniziale della combustione dell'olio, ma poiché è un flusso d'olio granulare e casuale, è facile bloccare il passaggio dell'olio e l'elemento filtrante, causando un guasto maggiore. Inoltre, a causa della sua bassa durezza, diventerà gradualmente Quando l'olio viene cambiato, l'olio verrà scaricato in modo casuale e deve essere aggiunto continuamente.

2. Forgiatura: il metallo viene forgiato sulla superficie di attrito attraverso l'alta temperatura e l'alta pressione all'interno del motore quando è in funzione, formando una nuova superficie di attrito, aumentando le dimensioni del pezzo originale, migliorando la tenuta e proteggendo l'attrito originale superficie. Questo tipo di additivi è relativamente raro attualmente sul mercato. Se la quantità è sufficiente, può essere aggiunta per breve tempo o anche per molto tempo dopo una volta.

Quindi, in base agli elementi di manutenzione quotidiana, è possibile aggiungere le seguenti attività di manutenzione di primo livello. Attualmente, l'industria manifatturiera dei carrelli elevatori è il mercato più grande e promettente del mondo&e ha un certo potenziale di sviluppo. Allo stesso tempo, una serie di industrie derivate come l'industria della manutenzione dei carrelli elevatori sono diventate nuove industrie indispensabili al giorno d'oggi. Quindi la riparazione e la manutenzione possono essere suddivise in manutenzione primaria del carrello elevatore e manutenzione secondaria del carrello elevatore.

1. Controllare se il termostato funziona correttamente.

2. Controllare se il lavoro di cambio della trasmissione è normale.

3. Controllare la tenuta della cinghia della ventola.

4. Controllare se la griglia del filtro all'ingresso dell'olio del serbatoio del gasolio è bloccata o danneggiata e pulire o sostituire la griglia del filtro.

5. Controllare e regolare il gioco delle valvole.

6. Controllare e regolare la distanza tra le pastiglie dei freni a mano ea pedale e il tamburo del freno.

7. Controllare se il generatore e il motorino di avviamento sono installati saldamente, se la testa del cablaggio è pulita e stabile e se la spazzola di carbone e il commutatore sono usurati.

8. Sostituire l'olio nella coppa dell'olio, controllare se il tubo di ventilazione del carter è intatto e pulire il filtro dell'olio e l'elemento del filtro diesel.

9. Controllare la pressione della bombola o il grado di vuoto.

10. Controllare se la ruota è installata saldamente, se la pressione dei pneumatici soddisfa i requisiti e rimuovere gli articoli vari incorporati nel battistrada.

11. Le parti vengono smontate a causa di lavori di manutenzione e dopo il rimontaggio deve essere eseguita una prova su strada del carrello elevatore.

(1) Le prestazioni di frenata sotto diversi gradi dovrebbero essere prive di deviazioni o snodi. Su pendii ripidi, dopo aver tirato il freno a mano, può fermarsi in modo affidabile.

(2) Ascoltare se il motore sta funzionando in accelerazione, decelerazione, carico pesante o nessun carico e se c'è un suono anomalo.

(3) Dopo la prova su strada per un periodo di chilometraggio, controllare i freni, la trasmissione, l'alloggiamento dell'assale anteriore e la pompa ad ingranaggi per verificare che non siano surriscaldati.

(4) Se la velocità di sollevamento del telaio della forca è normale e se c'è tremore.

12. Controllare se la valvola di inversione a più vie, il cilindro di sollevamento, il cilindro di inclinazione, il cilindro dello sterzo e la pompa a ingranaggi funzionano normalmente.

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