116 principali porti del mondo sono in congestione e centinaia di navi portacontainer sono bloccate nei porti
Una mappa pubblicata da seapexplorer, una piattaforma di trasporto container creata dal gigante della logistica Kuehne + Nagel, evidenzia l'attuale situazione di altissima pressione nei porti container di tutto il mondo.
A partire da ieri pomeriggio, 328 navi sono rimaste bloccate nei porti di tutto il mondo e 116 porti hanno segnalato problemi come la congestione.
I dati di seapexplorer di un mese fa hanno mostrato che 101 porti erano congestionati e 304 navi colpite. È evidente che la congestione si è ulteriormente intensificata.
Nell'ultimo mese, mentre l'arretrato di Yantian nella Cina meridionale è stato gradualmente eliminato, uno dei cambiamenti significativi è che il numero di navi in attesa fuori dai porti di Singapore, il porto di trasbordo asiatico e Los Angeles e Long Beach, il due più grandi portali marittimi degli Stati Uniti, è raddoppiato.
Secondo le ultime statistiche, sono 18 le navi in coda al largo di Los Angeles, con un tempo medio di attesa di quasi cinque giorni. Secondo i dati della Pacific Merchant Shipping Association, il tempo medio di detenzione dei container al terminal di Los Angeles Long Beach a giugno è stato di 4,76 giorni, rispetto ai 3,96 giorni del mese scorso.
Griff Lynch, direttore esecutivo dell'autorità portuale della Georgia, ha affermato che è probabile che la forte domanda di merci importate continuerà fino al 2022. Perché durante la ripresa squilibrata dell'epidemia, le imprese si sono affrettate a ricostruire i loro inventari.
La carenza di capacità di trasporto ha fatto aumentare il tasso di spedizione a quattro volte rispetto a prima dell'epidemia.
La congestione si è estesa ai porti di tutto il mondo e la capacità di trasporto è di nuovo ridotta
Alla fine di maggio, il porto di Yantian ha subito un'epidemia, che ha portato alla chiusura di alcuni moli per 4 settimane. Nelle ultime settimane, anche i porti di molti altri paesi e regioni sono sotto forte pressione a causa dell'epidemia dilagante.
Ad esempio, da domenica scorsa, i porti nel sud del Vietnam sono stati bloccati a causa dell'epidemia e sempre più navi sono in attesa di attraccare.
Dal 18 luglio, Union Pacific, il più grande operatore ferroviario degli Stati Uniti, ha sospeso per sette giorni il trasporto di container dai porti della West Coast (Los Angeles/Long Beach, Auckland, Seattle e Tacoma) verso l'entroterra, in particolare Chicago.
Chicago è il più grande snodo ferroviario degli Stati Uniti ed è stato al centro della diffusione della congestione della rete ferroviaria. È stato riferito che alcuni container sono rimasti bloccati a Chicago per sei o sette settimane.
Un riflesso del sovraccarico della rete ferroviaria statunitense è il forte aumento del numero di trasbordi di container importati dalla costa occidentale al Midwest. Anche l'autotrasporto è stretto, con i caricatori che segnalano embarghi ai fornitori, restrizioni e supplementi per controllare la capacità, che sono comuni nelle industrie di pacchi e carichi di auto.
Tuttavia, la Pacific Merchant Shipping Association (pmsa), che rappresenta le compagnie di linea della costa occidentale e i terminal marittimi, ha espresso preoccupazione per la sospensione.
Pmsa ha affermato che la sospensione aggraverebbe l'attuale arretrato di merci nei terminal, il che porterebbe al continuo attracco di merci ferroviarie ai terminal, aggravando così la congestione.
& quot;Considerando la recente interruzione del porto yantian, la congestione portuale e l'aumento dei noli potrebbero diventare il tema principale nella prima metà di 22 anni. C'è sempre il rischio di ulteriori focolai nei principali porti hub, soprattutto in considerazione della prevalenza di nuove varianti di virus." Drury ha avvertito in un recente rapporto.
& quot;La situazione non è migliorata, il che è preoccupante," ha affermato turloch Mooney, vicedirettore del settore marittimo e del commercio presso IHS Markit
& quot;L'affidabilità del programma di spedizione è ancora molto inferiore a quella prima dell'epidemia. Considerando la rapida crescita del volume delle merci, il funzionamento a pieno carico di molti terminal e il continuo problema del trasferimento delle attrezzature, è difficile vedere un miglioramento sostanziale della situazione a breve termine."
