Il trasporto marittimo alla fine è diminuito e molte compagnie di navigazione hanno emesso avvisi di esenzione dalle tariffe
Sebbene il costo del carburante sia aumentato vertiginosamente, il trasporto marittimo internazionale, originariamente elevato, è diminuito notevolmente nel prossimo futuro.
Uno dei motivi alla base di ciò è che il potenziamento della prevenzione e del controllo delle epidemie in alcune parti della Cina ha portato all'ostruzione della catena di approvvigionamento, che ha modificato e adattato il rapporto domanda-offerta del mercato che originariamente era "difficile da trovare in un unico scatola". Allo stesso tempo, i cambiamenti nella situazione internazionale hanno avuto un impatto anche sul mercato globale dei consumatori.
L'alto livello del trasporto marittimo è diminuito
Il prezzo di spedizione effettivo delle navi portacontainer è sceso in media di circa il 20 percento dal Festival di Primavera. Il tasso di trasporto dalla Cina all'ovest degli Stati Uniti è sceso da circa 12000 dollari USA a 8000 dollari USA, oltre il 30 per cento, e il calo della linea europea è ancora maggiore. Zhou Shihao, CEO della piattaforma di servizi logistici internazionali one-stop "where to go" della Cina, ha sottolineato che il motivo principale del declino era che la situazione originariamente ristretta della domanda e dell'offerta di capacità di trasporto era cambiata. "Ci sono ancora così tante navi sul mercato, ma si prevede che il volume delle esportazioni diminuirà del 30% ~ 40% di recente".
In precedenza, Zhou Shihao aveva previsto che il prezzo di spedizione sarebbe rimasto alto e volatile nei prossimi due anni. La recente emergenza ha ovviamente modificato questa tendenza e innescato il calo più grande dallo scoppio dell'epidemia nel 2020.
Secondo la notizia diffusa da Shanghai Shipping Exchange il 2 aprile, l'epidemia si è diffusa di recente in alcune parti della Cina, ma è generalmente controllabile. Il mercato di esportazione cinese rimane stabile. Questa settimana, il mercato cinese del trasporto di container per l'esportazione è stato generalmente stabile e le tariffe di trasporto di molte rotte oceaniche sono scese da un livello elevato. Il prezzo all'esportazione dei container rilasciati dalla Borsa di Shanghai la scorsa settimana è stato di 4471,48 punti, che era il prezzo di spedizione composito della Borsa di Shanghai il 4 aprile.
Dal 28 gennaio al 1 aprile, l'indice del trasporto merci containerizzato (CCFI) cinese è sceso da 3565,33 a 3204,83, con un calo del 10,11%, e l'indice del trasporto merci containerizzato (SCFI) di Shanghai è diminuito da 5010,36 a 4348,71, con una diminuzione del 13,21%.
Rallentamento logistico causato dal potenziamento della prevenzione e del controllo
Con l'escalation della prevenzione e del controllo delle epidemie, la catena di approvvigionamento cinese è generalmente intrappolata nella logistica interna. Dall'approvvigionamento delle materie prime alla spedizione post produzione, l'intero processo è rallentato.
In qualità di osservatore a lungo termine nel campo della navigazione internazionale, Chen Yang, caporedattore della rete marittima Xinde, una piattaforma professionale di consulenza informativa sulla navigazione, ha affermato che di recente sono state diffuse immagini del porto di Shanghai "catturato" e congestionato da navi portacontainer su internet. In realtà il porto di Shanghai non è congestionato, ma si riduce il numero delle navi portacontainer.
Secondo i dati precedentemente forniti da vesselvalue, dal 16 marzo al 30 marzo, il numero di navi di vario genere in attesa nell'area marittima vicino a Shanghai ha continuato a crescere, passando da 98 a 347. Tuttavia, l'aumento sostanziale è dovuto principalmente alla siccità navi da carico alla rinfusa e petroliere, mentre il numero di navi portacontainer è diminuito continuamente da 75 il 20 marzo a 39 il 30 marzo, riducendosi di quasi la metà.
Chen Yang ha proposto che nel complesso il porto di Shanghai/Yangshan si trovi in un intervallo sostanzialmente non bloccato. Sebbene il porto non sia congestionato e operi normalmente come estremità di collegamento, le merci esportate dal porto di Shanghai sono ancora interessate. "Ci sono navi in mare e servono camion sulla strada. Qualsiasi collegamento deve essere libero e l'intera catena logistica può essere completata". L'impatto dell'escalation epidemica sul trasporto su strada, in particolare la logistica terrestre e il magazzino, non può essere ignorato.
Il servizio di corriere espresso, spedizioniere e magazzino è sospeso
Zhou mu, la persona rilevante responsabile delle imprese manifatturiere del commercio estero di abbigliamento dell'Anhui, ha affermato di aver ricevuto dal 28 marzo un avviso da società di corriere espresso, compagnie di trasporto e magazzini internazionali che avrebbero sospeso i servizi pertinenti a causa dell'impatto del controllo dell'epidemia. Anche se alcune aziende portano via la merce per ritirare la merce, la maggior parte di loro è bloccata per strada e non ha notizie per alcuni giorni. Al momento, la società di spedizioni sospese non ha chiarito quando tornerà alla normalità.
Zhou Shihao ha affermato che molte società di spedizioni si affidano a servizi offline. Una volta che la maggior parte dei dipendenti non può lavorare normalmente in ufficio, può solo sospendere il servizio. Per gli spedizionieri con un alto grado di digitalizzazione, possono ancora fornire servizi e i servizi dell'intero settore non si sono fermati del tutto. I conducenti di camion devono essere in possesso di un certificato negativo per acido nucleico di 48 ore per dimostrare che l'efficienza del traffico è effettivamente diminuita, ma possono comunque mettersi in viaggio.
Influenzato dalla logistica nazionale, in quanto piattaforma di servizi logistici internazionali one-stop, il volume d'affari di "yunqunar" nel porto di Shanghai è stato recentemente ridotto di circa il 20%.
Il traffico di camion portacontainer è diminuito
Il gruppo di Shanggang ha anche affermato che, in base ai requisiti del controllo dell'epidemia, il trasporto interprovinciale di camion terrestri deve fornire il certificato negativo del risultato del test dell'acido nucleico del conducente e il volume del trasporto è diminuito rispetto a prima. A tal fine, il gruppo Shanggang ha adottato misure positive ed efficaci per ottimizzare continuamente il sistema di raccolta e distribuzione e ridurre efficacemente la congestione. Al fine di migliorare l'efficienza logistica, il gruppo Shanggang ha sviluppato e lanciato urgentemente la piattaforma "pass per la prevenzione dell'epidemia", basandosi sulla piattaforma big data per collegare i dati di rilevamento dell'acido nucleico e le informazioni sull'applicazione del codice e combinata con le informazioni commerciali del modulo di consegna delle apparecchiature elettroniche a generare un pass elettronico di prevenzione delle epidemie, in modo da garantire "un trasporto regolare di codice" del trasporto di container.
Il gruppo COSCO sta anche cercando di mantenere un tasso di caricamento elevato. Il recente rapporto di COSCO condiviso dagli addetti ai lavori mostra che il tasso di sdoganamento a Shanghai è aumentato questa settimana, le misure di controllo nelle aree circostanti sono state rafforzate e anche il servizio di rimorchio è stato influenzato. Si prevede che il volume delle esportazioni di Shanghai diminuirà nelle prossime settimane. Incoraggiando la fonte di merci del fiume Yangtze a transitare attraverso il corso d'acqua e regolando dinamicamente la disposizione dei container per il transito internazionale, possiamo mantenere l'elevata velocità di carico complessiva. Da questa settimana (13 settimane) alla fine di aprile (19 settimane), il tasso di utilizzo complessivo della cabina è del 95%, di cui il tasso di carico questa settimana è del 96%.
Porto di Ningbo di transito container
Nel 2021, il traffico di container del porto di Shanghai ha superato i 47 milioni di TEU, classificandosi al primo posto al mondo per 12 anni consecutivi.
Nella promozione dell'integrazione del delta del fiume Yangtze, le acque del delta del fiume Yangtze centrate su Shanghai sono diventate anche la regione con la maggiore densità di navi e l'organizzazione del flusso di traffico più trafficata al mondo. Xu Kai, direttore dell'Institute of Shipping Information dello Shanghai International Shipping Research Center, ha proposto che il numero di segnali di posizionamento delle navi lungo la costa del delta del fiume Yangtze abbia superato i 15000 durante tutto l'anno. Insieme allo speciale ambiente naturale e al complesso ordine di navigazione dei canali nelle acque dell'estuario del fiume Yangtze, è diventata l'area acquatica con il flusso di traffico marittimo più denso del mondo.
Secondo l'osservazione di Zhou Shihao, colpita dalla prevenzione e dal controllo dell'epidemia, alcune merci la cui esportazione è bloccata vengono trasferite dal porto di Shanghai al porto di Ningbo Zhoushan o al porto di Nanchino.
Per Zhou mu, il 95% delle merci dell'azienda viene esportato dal porto di Shanghai, ma recentemente alcune merci stanno anche cercando di trasferirsi nel porto di Ningbo.
Secondo i dati del porto di Ningbo Zhoushan, dal 1 al 3 aprile il traffico containerizzato medio giornaliero del porto di Ningbo Zhoushan ha superato i 100000 TEU, superando il livello medio giornaliero dello scorso anno e del primo trimestre di quest'anno, di cui sono stati completati 131000 TEU il 2 aprile, il secondo più alto in un solo giorno quest'anno.
La spedizione non è facile
Tuttavia, Chen Yang ha affermato che la situazione attuale è che potrebbe non essere facile per le fabbriche di Shanghai spedire al porto di Ningbo Zhoushan, mentre altre parti del delta del fiume Yangtze vogliono bypassare e l'operazione non sarà così agevole in breve tempo tempo.
"Il trasferimento di alcune delle nostre merci al porto di Ningbo non è così agevole. È facile capire che una strada è interessata e tutti vanno a spremere il sentiero degli intestini di pecora accanto ad esso". Zhou Mu ha affermato che molte destinazioni non possono essere raggiunte dal porto di Ningbo.
Inoltre, di recente, ci sono stati casi confermati di COVID{0}} a Ningbo, quindi lo screening e la prevenzione delle epidemie dei conducenti di camion portacontainer sono diventati sempre più severi. Secondo l'avviso emesso da Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. il 3 aprile, i conducenti di camion che entrano nell'area portuale devono completare un test gratuito dell'acido nucleico immediatamente prima di entrare nell'area portuale.
Secondo Zhou Mu, ci vorrà del tempo per tornare al normale stato di spedizione, anche se la prevenzione dell'epidemia sarà allentata. Fortunatamente, per le imprese manifatturiere del commercio estero nel settore dell'abbigliamento, il periodo di punta della produzione e delle vendite va da giugno a settembre di ogni anno. Al momento, la fabbrica non è occupata. Sebbene l'ordine complessivo sia buono, beneficia principalmente del "ritorno dell'ordine" proseguito nell'ottobre dello scorso anno. Successivamente, quando la produzione del Vietnam e di altri paesi del sud-est asiatico tornerà gradualmente alla normalità, anche la divisione del lavoro nell'intera regione tornerà alla normalità.
Zhou Shihao ha anche sottolineato che la recente crescita del business di "dove spedire" nel sud-est asiatico è molto evidente e il volume degli affari dei clienti del sud-est asiatico è aumentato molto. Ma nel complesso, l'industria del commercio estero dovrà ancora affrontare grandi sfide quest'anno. Compresa la situazione in Europa, il mercato globale ne risentirà inevitabilmente.
Secondo le statistiche doganali, nei primi due mesi di quest'anno, il valore totale delle importazioni e delle esportazioni cinesi è stato di 6,2 trilioni di yuan, con un aumento del 13,3% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso (lo stesso sotto). Tra questi, l'esportazione è stata di 3,47 trilioni di yuan, con un aumento del 13,6 per cento; Le importazioni hanno raggiunto 2,73 trilioni di yuan, con un incremento del 12,9 per cento; L'avanzo commerciale è stato di 738,8 miliardi di yuan, con un aumento del 16,3%. Le esportazioni di prodotti meccanici ed elettrici e di prodotti ad alta intensità di manodopera sono aumentate.
Sotto il miglioramento generale del commercio estero, oltre all'attuale ostacolo logistico, anche le imprese manifatturiere del commercio estero devono affrontare molte sfide, come gli elevati costi dei servizi di conformità, i prezzi delle materie prime e le fluttuazioni dei tassi di cambio.
La compagnia di navigazione emette un avviso di esenzione dalle commissioni
Resta inteso che al momento alcune merci originariamente previste per l'uscita da Shanghai possono solo scegliere di uscire dal porto di Ningbo o arrivare al porto di Shanghai tramite ferrovia/chiatta.
Alcune compagnie di navigazione hanno emesso avvisi di adeguamento aziendale e di esenzione dalle commissioni per varie possibili controstallie, modifiche dell'ordine, riscossione di ordini di terze parti e altri accordi e spese corrispondenti. I dettagli sono i seguenti:
Spedizione COSCO
Per la polizza di carico originale che non è stata emessa, i servizi di modifica del telex e della lettera di vettura marittima, nonché i servizi di firma a distanza nelle aree circostanti di Shanghai (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanchino e Nantong) sono forniti gratuitamente caricare. Le lettere di vettura marittima possono normalmente essere emesse online.
Al momento Puxi è nel periodo di screening chiuso. COSCO Shipping Container Transportation ha sospeso le sue attività nella sala di servizio completa a Puxi, Shanghai, e l'ufficio di Pudong continua a essere chiuso. Pertanto, l'attività delle finestre a Shanghai sarà sospesa e le attività relative all'importazione e all'esportazione verranno svolte online.
Maersk
La destinazione delle merci importate in arrivo al porto di Shanghai è cambiata gratuitamente ed è applicabile l'ETA: dal 1 aprile al 15 aprile;
Per le merci in esportazione cancellate dal porto di Shanghai, la detenzione e le controstallie sono esenti e si applica ETD: dal 28 marzo al 5 aprile;
La fatturazione di D&D sarà sospesa dal 28 marzo al 5 aprile, applicabile sia all'importazione che all'esportazione di Shanghai;
Modifica / annulla Shanghai Importazione ed esportazione spot e altre merci gratuitamente. Applicabile per import ETA / export ETD: dal 1 aprile al 5 aprile.
Per le merci spedite nel porto di Shanghai, l'adeguamento del costo dei documenti dal 28 marzo al 5 aprile è il seguente: se il tipo di polizza di carico viene modificato in lettera di vettura non verrà addebitata alcuna commissione di modifica; Nessuna tassa di rilascio del terzo posto; Nessuna tassa di dimissione; Nessuna penale per il ritardo.
