Carrello elevatore da 12 tonnellate Attacco contenitore Morsetto lavoro per contenitore vuoto

Morsetto per container da 12 tonnellate per il fissaggio del carrello elevatore buono per il sollevamento di container vuoti ISO 20FT e 40FT nel deposito container, nel porto e nell'area logistica

Motore: Cina Cummins Potente e risparmio sui costi

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Come sarà il carrello elevatore del futuro? Su che tipo di propulsore si basa per guidarlo e come verrà utilizzato? Nella "Thesen am Tresen" - "Bar discussion" organizzata da STILL, una società del Gruppo KION, sono stati coinvolti quattro esperti di diversi settori e hanno discusso la via d'uscita e il processo decisionale per i carrelli elevatori e cosa aspettarsi.

Secondo Daniel Kuster, direttore della catena di approvvigionamento del gruppo Warsteiner in Germania, è necessario un carrello elevatore diesel per aumentare la "velocità di produzione". Il lavoro quotidiano di Kuster prevede il trasporto di vassoi di birra pesanti su lunghe distanze. In questo particolare ambiente, Kuster è convinta che i carrelli elevatori diesel possano ancora svolgere un ruolo importante con carichi pesanti e che nessun azionamento alternativo fornirà una sostituzione adeguata in tempi brevi. Kuster è stato uno dei relatori di "Thesen am Tresen" (discussione nel bar), il primo dibattito multi-round organizzato da STILL e parte del German Logistics Congress 2021. Questa volta, il tema del dibattito è "Tutto tranne lo scarico: ecco come saranno i carrelli elevatori del futuro". Le osservazioni di apertura di Kuster hanno sfidato direttamente il titolo. Paradossalmente, pensa che il futuro vedrà una varietà di forze motrici diverse, a seconda dell'applicazione richiesta, "Il carrello elevatore a combustione interna potrebbe essere morto - ma il vecchio cane ha vita!"

In linea di principio, tutti sono felici di concordare sul fatto che le unità ibride sono la via del futuro, tuttavia, c'è disaccordo sul peso e la rilevanza delle singole forme di guida. Questo è esattamente ciò a cui serve il formato di discussione STILL. Thorsten Schmidt, professore di logistica tecnica presso l'Università Tecnica di Dresda in Germania, è un sostenitore dei motori a combustione interna, ma ritiene che se questi debbano essere alimentati da gasolio è ancora in discussione. Schmidt sottolinea che ci sono molte ricerche in corso in questo settore, ad esempio sui combustibili sintetici, e prevede audacemente che non sarà mai possibile ridurre il tempo di ricarica dei carrelli elevatori elettrici in modo che possano competere con il rapido rifornimento delle pompe del carburante. Pertanto, il motore a combustione interna ha ancora un leggero vantaggio in questo senso, sia nel lavoro a turni che nell'uso continuo.

Rolf Beckmann, un convinto sostenitore dei carrelli elevatori elettrici, vede le cose in modo diverso. Beckmann, Engineering Director di Fiege Logistik Stiftung, rappresenta la logistica contrattuale e le sfide uniche affrontate in questo campo, rispondendo in modo flessibile a varie esigenze. Beckmann crede fermamente nell'ulteriore sviluppo delle batterie agli ioni di litio e ha persino affermato che a intervalli più elevati "la sostituzione della batteria non sarà più un problema". Ha anche osservato che l'idrogeno come possibile fonte di energia è spesso dimenticato nelle discussioni pubbliche. Per quanto riguarda il "futuro mix di piloti", l'opinione di Beckmann è che sarà molto diversificato.

Frank Muller, Senior Vice President, Brand Management/Sales and Service Guidance, STILL EMEA, ha rappresentato Engineering nella discussione. Crede che nel campo da 3 a 5 tonnellate, i carrelli elevatori elettrici siano già potenti quanto i motori diesel. STILL ha studiato l'idrogeno per molti anni e rimane ottimista sull'ulteriore sviluppo. Muller è convinto che l'idrogeno giocherà un ruolo più importante nei futuri camion. Tuttavia, ha ammesso che il ridimensionamento potrebbe essere necessario attraverso un corrispondente sviluppo parallelo nell'industria automobilistica.

Lo scienziato Schmidt è più scettico qui, riconoscendo che gli ingegneri hanno ottenuto risultati impressionanti con le celle a combustibile a idrogeno, ma è ancora un'opzione molto costosa, dicendo: "[L'idrogeno] è tecnicamente fattibile, ma non molto economico". Beckmann non era d'accordo con questa valutazione, sottolineando la necessità di entrare nel gioco dal punto di vista dell'acquirente, notando la possibilità di utilizzare elettrolizzatori come supporti di memorizzazione. Kuster del Gruppo Warsteiner è anche di mentalità aperta in linea di principio come cliente, ma fa un "business case per l'idrogeno senza sussidi politicamente motivati". Quindi, quando si tratta di redditività economica a lungo termine, la "palla" è saldamente nelle mani di ingegneri e produttori per convincere i clienti. Muller se ne rese conto anche. Come produttore, ha notato che i clienti di STILL richiedono sempre più sostenibilità. Tuttavia, questa può essere solo una promessa con un prezzo corrispondente. STILL è ben consapevole di questa tensione tra sostenibilità e performance finanziaria. Allo stesso tempo, Muller ha sottolineato che molte aziende stanno ancora pensando in modo troppo conservativo a questo proposito, avvertendo che "a medio termine, il cambiamento climatico che affrontiamo sarà più costoso di quanto possiamo immaginare".

Su questa base, un argomento completamente diverso sta cambiando i parametri a questo proposito. È possibile che l'aspetto generale e la funzione del carrello elevatore cambino in futuro? Usando un esempio, Beckmann pone la domanda: "Tra dieci anni, le persone saranno persino sedute sui carrelli elevatori?" Kuster sottolinea anche la crescente necessità di concentrarsi sulla robotica. Ha spiegato che le attuali tendenze dell'e-commerce stanno cambiando molto al momento, soprattutto in termini di velocità, dimensioni del veicolo e potenziali requisiti di guida, riconoscendo che "è piuttosto negativo per la sostenibilità". La velocità e la disponibilità costante possono guidare il processo di sostenibilità in direzioni opposte. Tuttavia, questa non è ancora una conclusione. "Continuo a pensare che i carrelli elevatori convenzionali saranno sul mercato per molto tempo perché gestiscono la diversità in modo più efficiente", sottolinea Schmidt. Nelle osservazioni conclusive, Muller ha sostenuto che "l'automazione continuerà ad accelerare". Non andrà troppo lontano, tuttavia, ammettendo che i carrelli elevatori sono sulla buona strada per l'obsolescenza.

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