Storico dei livelli di emissione

Sfondo

Le normative sulle emissioni dell'Unione Europea per i nuovi veicoli leggeri, comprese le autovetture e i veicoli commerciali leggeri (LCV), un tempo erano specificate nella Direttiva 70/220/CEE con una serie di modifiche adottate fino al 2004. Nel 2007, questa Direttiva è stata abrogata e sostituita da Regolamento 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Alcuni degli importanti passaggi normativi che implementano gli standard sulle emissioni per i veicoli leggeri sono stati:

Standard Euro 1 (noti anche come EC 93): Direttive 91/441/CEE (solo autovetture) o 93/59/CEE (autovetture e autocarri leggeri)

Norme Euro 2 (CE 96): Direttive 94/12/CE o 96/69/CE

Norme Euro 3/4 (2000/2005): Direttiva 98/69/CE, ulteriori modifiche nella 2002/80/CE

Regolamento 692/2008: la principale normativa di attuazione [2764][2900]

Regolamento 459/2012—Limiti PN per veicoli a benzina e OBD Euro 6 finale [2898]

Regolamento 630/2012: disposizioni per idrogeno, idrogeno/gas naturale (H2NG) e veicoli ibridi ed eclettici [2901]

Emissioni reali di guida (RDE): Regolamento 2016/427 [3362], Regolamento 2016/646 [3638], Regolamento 2017/1154 [3637] [3819], Regolamento 2018/1832 [5137] [5138]

Prove WLTP/WLTC: Regolamento 2017/1151 [3635] [3818], Regolamento 2017/1347 [3636]

Accedere pregoper visualizzare la versione completa di questo articolo|È richiesto l'abbonamento.

Applicabilità.Gli standard sulle emissioni per i veicoli leggeri sono applicabili a tutti i veicoli della categoria M₁, M₂, N₁e n₂con massa di riferimento non superiore a 2610 kg (Euro 5/6). Le normative UE introducono diversi limiti di emissione peraccensione per compressione(diesel) eaccensione positiva(benzina, metano, GPL, etanolo,...) veicoli. I diesel hanno standard di CO2 più severi ma sono ammessi NOx più elevati. I veicoli ad accensione comandata sono stati esentati dagli standard PM attraverso la fase Euro 4. La normativa Euro 5/6 introduce standard di emissione di massa di PM, uguali a quelli dei diesel, per i veicoli ad accensione comandata con motori DI.

Gli Stati membri dell’UE possono introdurre incentivi fiscali per l’introduzione anticipata di veicoli conformi ai futuri standard sulle emissioni.

Carburanti.Gli standard 2000/2005 sono stati accompagnati dall'introduzione di normative più rigorose sui carburanti che richiedono un numero minimo di cetano diesel pari a 51 (anno 2000), un contenuto massimo di zolfo diesel pari a 350 ppm nel 2000 e 50 ppm nel 2005 e un contenuto massimo di zolfo nella benzina. contenuto di 150 ppm nel 2000 e 50 ppm nel 2005. I carburanti diesel e benzina "senza zolfo" (inferiori o uguali a 10 ppm di S) dovevano essere disponibili dal 2005 e sono diventati obbligatori dal 2009.

Test sulle emissioni.Le emissioni vengono testate mediante la procedura del banco dinamometrico del ciclo di prova dei veicoli leggeri armonizzato a livello mondiale (WLTC), che ha sostituito il precedente test NEDC. I requisiti di test sulle emissioni di guida reali (RDE) sono stati introdotti gradualmente dal 2017 per controllare le emissioni dei veicoli durante il funzionamento reale utilizzando test sulle emissioni condotti al di fuori del laboratorio.

Standard di emissione

Gli standard di emissione dell'UE sono riepilogati nelle tabelle seguenti. Tutte le date riportate nelle tabelle si riferiscono al nuovoomologazioni(TA). Le Direttive CE specificano anche una seconda data – un anno dopo, se non diversamente indicato – a cui si applicaprima immatricolazione(FR, entrata in servizio) di modelli di veicoli esistenti e precedentemente omologati.

Introduzione graduale dei requisiti Euro 5/6.Una serie di requisiti sono stati aggiunti o modificati dopo la data di entrata in vigore iniziale di Euro 5/6. È possibile definire diverse sottofasi delle norme Euro 5/6, tra cui:

Euro 5a: Esclude la procedura di misurazione rivista (PMP) per i test sulle emissioni a bassa temperatura dei veicoli PM, PN standard e flex-fuel con biocarburante;

Euro 5 miliardi: requisiti completi sulle emissioni Euro 5, inclusa la procedura di misurazione PMP per il PM, standard PN per veicoli CI e test sulle emissioni a bassa temperatura per veicoli flex-fuel con biocarburante;

Euro 6a: Esclude la procedura di misurazione PMP per i test sulle emissioni a bassa temperatura dei veicoli PM, PN standard e flex-fuel con biocarburante (questa fase è applicabile ai veicoli che soddisfano gli standard Euro 6 prima delle scadenze normative);

Euro 6 miliardi: requisiti sulle emissioni Euro 6 inclusa la procedura di misurazione PMP per il PM; Norme PN (valori preliminari per veicoli PI); e test sulle emissioni a bassa temperatura dei veicoli a carburante flessibile con biocarburanti (E10 e B7);

Euro 6c: requisiti Euro 6b più norme finali PN per i veicoli PI; Test RDE NOx solo per monitoraggio; OBD Euro 6-2; utilizzo di carburanti di riferimento E10 e B7.

Euro 6c-EVAP: requisiti Euro 6c più procedura rivista di prova delle emissioni evaporative.

Euro 6d-TEMP: requisiti Euro 6c più test di omologazione RDE rispetto a fattori di conformità "temporanei" (NOx=2.1, PN=1.5).

Euro 6d-TEMP-EVAP: requisiti Euro 6d-TEMP più procedura rivista di prova delle emissioni evaporative.

Euro 6d-TEMP-ISC: requisiti Euro 6d-TEMP più nuova procedura ISC, inclusi test RDE ISC, tipo 4 e tipo 6.

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Requisiti Euro 6d-TEMP-ISC più nuova procedura di test evaporativo di 48 ore.

Euro 6 pence: test RDE rispetto ai fattori di conformità "finali" (NOx=1.43, PM=1.5) più procedura rivista di test delle emissioni evaporative.

Euro 6d-ISC: Requisiti Euro 6d più procedura di prova delle emissioni evaporative di 48 ore e nuova procedura ISC.

Euro 6d-ISC-FCM: requisiti Euro 6d-ISC più requisiti di monitoraggio del consumo di carburante/energia elettrica a bordo (OBFCM o solo FCM) per veicoli M1 e N1 solo ICE, ibridi e ibridi plug-in. Le flessibilità di fine serie da parte degli Stati membri hanno consentito di continuare a vendere i veicoli che soddisfacevano le sottofasi precedenti anche dopo l'entrata in vigore dei requisiti Euro6d-ISC-FCM per compensare gli impatti della pandemia di Covid-19 sull'industria automobilistica.

Euro 6e: Requisiti Euro 6d-ISC più conformità RDE considerando i margini di errore PEMS aggiornati (margine NOx di 0.10, ovvero CF=1.10; margine PN di 0,34, ovvero CF=1.34); FCM di bordo per i veicoli della categoria N2.

Euro 6e-bis: requisiti Euro 6e più condizioni ambientali estese migliorate per la conformità RDE (il limite superiore di temperatura RDE per variazioni moderate di temperatura a 35 gradi da 30 gradi e il limite superiore per temperatura estesa a 38 gradi da 35 gradi), bandiera del sistema di emissione ausiliario (AES) e fattore di utilità aggiornato per i veicoli con ricarica esterna al veicolo utilizzando ipotesi aggiornate.

Euro 6e-bis-FCM: requisiti Euro 6e-bis più fattore di utilità aggiornato per i veicoli con ricarica esterna utilizzando i dati FCM.

Test sulle emissioni

Procedure di prova.Le emissioni sono testate su un ciclo di prova al banco dinamometrico ed espresse in g/km (eccetto PN, che è espresso in 1/km). Nel corso del tempo, ci sono state diverse modifiche ai cicli normativi di prova delle emissioni:

ECE 15 più EUDC: il ciclo di prova UE originale (noto anche come test MVEG-A), compresi i segmenti urbani ed extraurbani, eseguito con partenza a caldo.

NEDC: in vigore dal 2000 (Euro 3), il test ECE 15 plus EUDC è stato modificato per eliminare il periodo di riscaldamento del motore di 40 secondi prima dell'inizio del campionamento delle emissioni. Questo test modificato con avviamento a freddo è stato denominato Nuovo ciclo di guida europeo (NEDC) o test MVEG-B.

Settembre 2017: vengono introdotti i test di omologazione WLTP per i nuovi tipi di auto. Le auto omologate con il vecchio test NEDC possono ancora essere vendute.

Settembre 2018: tutti i nuovi veicoli devono essere certificati secondo la procedura di test WLTP.

Gennaio 2019: tutte le auto presso le concessionarie dovrebbero essere dotate di WLTP-CO₂solo valori (con alcune eccezioni per un numero limitato di veicoli in stock). I governi nazionali dovrebbero adeguare la tassazione dei veicoli e gli incentivi fiscali ai valori WLTP.

Durante il periodo di transizione, il rispetto dell’attuale normativa CO₂gli obiettivi vengono determinati utilizzando il CO₂Strumento di correlazione MPAS. Nel 2020, la Commissione Europea convertirà la CO2 basata sul NEDC₂obiettivi WLTP di rigore comparabile.

La normativa di attuazione Euro 5/6 ha introdotto nuovi metodi di misurazione delle emissioni di PM e PN sviluppati dal Programma di misurazione del particolato (PMP) dell'ONU/ECE. Il nuovo metodo di misurazione della massa del PM è simile alla procedura statunitense del 2007. I limiti normativi per le emissioni massiche di PM sono stati adeguati per tenere conto delle differenze nei risultati utilizzando il vecchio e il nuovo metodo. Le emissioni di PN sono misurate nel ciclo di prova NEDC/WLTC utilizzando il metodo del numero di particelle PMP [Reg. 83 Supplem. 7].

Emissioni di guida reali.A partire dalla fase Euro 6d-TEMP, le emissioni dei veicoli devono essere testate su strada, oltre ai test di laboratorio. Il test RDE viene eseguito durante il funzionamento del veicolo utilizzando un sistema portatile di monitoraggio delle emissioni (PEMS). La prova RDE deve durare dai 90 ai 120 minuti. Il percorso deve comprendere tre segmenti: urbano (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), in quest'ordine e con rispettive quote di un terzo. Ogni segmento deve coprire una distanza di almeno 16 km.

Le emissioni di NOx devono essere misurate su tutti i veicoli Euro 6: autovetture e veicoli commerciali leggeri. Le emissioni PN su strada devono essere misurate su tutti i veicoli Euro 6 che hanno un limite PN fissato (diesel e GDI). Anche le emissioni di CO2 devono essere misurate e registrate su tutti i veicoli Euro 6. I limiti di emissione RDE sono definiti moltiplicando il rispettivo limite di emissione per afattore di conformità(CF) per una data emissione.

Sconfiggi i dispositivi.Per i veicoli leggeri, le normative UE definiscono un "dispositivo di antifurto" come:

qualsiasi elemento di progettazione che rileva la temperatura, la velocità del veicolo, la velocità del motore (RPM), la trasmissione, la depressione del collettore o qualsiasi altro parametro allo scopo di attivare, modulare, ritardare o disattivare il funzionamento di qualsiasi parte del sistema di controllo delle emissioni, che riduce l'efficacia del sistema di controllo delle emissioni nelle condizioni che si possono ragionevolmente incontrare nel normale funzionamento e utilizzo del veicolo;

La normativa vieta gli impianti di manipolazione ma prevede situazioni in cui il divieto non si applica. Ciò offre ai produttori la possibilità di disabilitare i componenti del sistema di controllo delle emissioni per proteggere il motore/veicolo e facilitare l'avviamento. Tuttavia, i regolamenti non definiscono chiaramente il "sistema di controllo delle emissioni", un aspetto critico della definizione di impianto di manipolazione. Nel contesto del sistema OBD viene data una definizione come:

il controller elettronico di gestione del motore e qualsiasi componente correlato alle emissioni nel sistema di scarico o di evaporazione che fornisce un input a o riceve un output da questo controller

È importante notare che questa definizione non include caratteristiche quali i parametri del sistema di alimentazione, la progettazione del sistema di combustione e il sistema EGR.

Le normative UE non sono chiare su come i produttori debbano richiedere un'esenzione al divieto degli impianti di manipolazione.